{"id":268,"date":"2021-05-24T22:26:55","date_gmt":"2021-05-24T22:26:55","guid":{"rendered":"https:\/\/apt.parisnanterre.fr\/?p=268"},"modified":"2021-05-24T22:47:08","modified_gmt":"2021-05-24T22:47:08","slug":"le-rhin-et-ses-affluents-lor-bleu-strasbourgeois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/apt.parisnanterre.fr\/index.php\/2021\/05\/24\/le-rhin-et-ses-affluents-lor-bleu-strasbourgeois\/","title":{"rendered":"Le Rhin et ses affluents, l\u2019or bleu strasbourgeois"},"content":{"rendered":"\n

Brice Daubi\u00e9<\/strong>, No\u00e9 Huet<\/strong>, Marie Jougounoux<\/strong>, In\u00e8s<\/strong> Kejat<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ce dossier vous fera naviguer sur les eaux de Strasbourg <\/em>par le biais d\u2019articles th\u00e9matiques, pour comprendre l\u2019influence des voies fluviales sur la ville.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Entre 2017 et 2020, Strasbourg s’est donn\u00e9 comme d\u00e9fi de se porter au rang de \u201cville fluviale europ\u00e9enne\u201d. En effet, cette ville a connu un d\u00e9veloppement important, mais elle garde malgr\u00e9 tout une relation essentielle et historique avec le Rhin et l\u2019Ill.\u00a0Pendant des ann\u00e9es, et ce jusqu\u2019au XIXe si\u00e8cle, la ville de Strasbourg s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9e autour de l\u2019Ill, zone naturelle propice \u00e0 l\u2019\u00e9dification d\u2019une cit\u00e9, en opposition aux rives du Rhin recouvertes par des zones mar\u00e9cageuses inhabitables. \u00c0 l\u2019heure actuelle, ce fleuve occupe une place primordiale dans le d\u00e9veloppement de la ville en participant \u00e0 son \u00e9conomie. Les voies navigables ont donc eu un impact capital dans le d\u00e9veloppement de Strasbourg.<\/p>\n\n\n\n

Nous pouvons d\u00e9sormais nous demander quelles influences les voies navigables ont dans le d\u00e9veloppement de l\u2019agglom\u00e9ration strasbourgeoise. Ainsi, nous allons tout d\u2019abord nous int\u00e9resser aux voies navigables principales en lien avec la ville de Strasbourg. Ensuite, nous allons \u00e9tudier l\u2019histoire de ces voies. Enfin, nous allons traiter du d\u00e9veloppement de ces voies, et de leur utilisation actuelle.<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9seau fluvial navigable de la r\u00e9gion de Strasbourg<\/h2>\n\n\n\n
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admin<\/a> | Nanterrain<\/span><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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La r\u00e9gion de Strasbourg est parcourue par un dense r\u00e9seau hydrographique dont une partie importante est navigable. En outre, plusieurs am\u00e9nagements anthropiques ont aussi \u00e9t\u00e9 construits. Nous explorerons trois principales cat\u00e9gories de ce r\u00e9seau : d\u2019abord le Rhin, ensuite les rivi\u00e8res Ill et Bruche et enfin les canaux.<\/p>\n\n\n\n

Le Rhin est un fleuve majeur d\u2019Europe long de plus de 1 200 km et qui draine un bassin versant de presque 200 000 km\u00b2. Il est en grande partie navigable le long de son cours, et permet de relier la mer du Nord \u00e0 la Suisse. Dans la r\u00e9gion de Strasbourg, le Rhin constitue une fronti\u00e8re naturelle entre la France et l\u2019Allemagne. Son cours se situe \u00e0 l\u2019est de la ville de Strasbourg et \u00e0 l\u2019ouest de la ville de Kehl en Allemagne, dans un axe sud-ouest nord-est. Il est relativement lin\u00e9aire avec cependant quelques sinuosit\u00e9s. Ce fleuve permet l\u2019activit\u00e9 d\u2019une importante zone industrialo-portuaire localis\u00e9e entre les deux villes de Strasbourg et Kehl, par l\u2019interm\u00e9diaire de darses construites en p\u00e9riph\u00e9rie du fleuve. Ces espaces accueillent des marchandises, mais \u00e9galement des espaces productifs, comme des usines et des entrep\u00f4ts.<\/p>\n\n\n\n

Les deux principales rivi\u00e8res coulant \u00e0 Strasbourg sont la Bruche et l\u2019Ill. La Bruche est un cours d\u2019eau d\u2019une longueur de 76 km qui coule depuis les Vosges au sud-ouest de la ville jusqu\u2019\u00e0 se jeter dans l\u2019Ill au niveau de la ville de Strasbourg. Cette rivi\u00e8re n\u2019est pas directement navigable, mais elle poss\u00e8de une forte importance pour son r\u00f4le d\u2019alimentation du canal de la Bruche. L\u2019Ill est un autre cours d\u2019eau passant par la ville de Strasbourg. Prenant sa source dans le Jura sundgauvien plus au sud, il parcourt sur 216 km la plaine d\u2019Alsace avant d\u2019alimenter le Rhin au nord-est de Strasbourg. Au niveau de la ville, l\u2019Ill se divise en deux bras et forme une \u00eele naturelle, renforc\u00e9e par la transformation plus tardive du bras nord en canal, appel\u00e9 canal du Faux-Rempart. Ce cours d\u2019eau est navigable de Strasbourg \u00e0 son embouchure dans le Rhin.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9gion de Strasbourg est parcourue par de nombreux canaux. Outre le canal du Faux-Remparts et les darses que nous avons d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9s, plusieurs canaux de longueur plus cons\u00e9quente partent de la r\u00e9gion de Strasbourg vers d\u2019autres r\u00e9gions de France. D\u2019abord, le canal de la Marne au Rhin. Comme son nom l\u2019indique, il relie ces deux cours d\u2019eau sur une longueur de 314 km. Au niveau de Strasbourg, le canal est accessible depuis le Rhin par le nord du port autonome de Strasbourg. Son parcours, d\u2019abord orient\u00e9 au nord, s\u2019incline ensuite vers l\u2019ouest. Un autre canal est celui du Rh\u00f4ne au Rhin, qui fait un lien navigable entre les deux cours d\u2019eau en 375 km. Au niveau de la r\u00e9gion de Strasbourg, il se situe \u00e0 l\u2019ouest du Rhin et d\u00e9bouche finalement dans l\u2019Ill et le port de Strasbourg. Le grand canal d\u2019Alsace est un canal construit en parall\u00e8le du Rhin c\u00f4t\u00e9 fran\u00e7ais sur 50 km. Il est ponctu\u00e9 par des \u00e9cluses ainsi que des centrales hydro\u00e9lectriques. Enfin, le canal de la Bruche suit aussi relativement parall\u00e8lement le cours d\u2019eau \u00e9ponyme et permet une navigabilit\u00e9 en direction de l\u2019ouest de la ville de Strasbourg, sur presque 20 km.<\/p>\n\n\n\n

Les voies navigables dans le d\u00e9veloppement de Strasbourg : de l\u2019Antiquit\u00e9 \u00e0 la p\u00e9riode contemporaine<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019histoire et le d\u00e9veloppement de la ville de Strasbourg sont intimement li\u00e9s \u00e0 l’hydrographie du Rhin et de ses affluents. En effet, les cours d\u2019eau alsaciens ont jou\u00e9 un r\u00f4le important dans l\u2019urbanisme de la ville autant que dans l\u2019essor du transport de marchandises, le commerce et l\u2019industrie.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s l\u2019Antiquit\u00e9, l\u2019arm\u00e9e romaine fonde un campement romain \u00e0 l\u2019emplacement de la bourgade celte d\u2019Argentorate. Progressivement, le bourg \u00e9volue et s\u2019agrandit pour former une ville gallo-romaine fortifi\u00e9e. L\u2019eau y \u00e9tait un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la d\u00e9fense de la ville, le cours de l\u2019Ill formant une \u00eele o\u00f9 \u00e9taient situ\u00e9es les fortifications, permettant une double protection et le Rhin marquant la fronti\u00e8re orientale de l\u2019Empire romain s\u00e9parant la province de Germanie sup\u00e9rieure de la Germanie, prot\u00e9geant la ville des attaques et des d\u00e9placements de populations notamment des Alamans, mena\u00e7ant r\u00e9guli\u00e8rement la r\u00e9gion. Cette p\u00e9riode se termina en 451 par la destruction de la ville par Attila.<\/p>\n\n\n\n

La ville fut reconstruite sous Clovis et devint le si\u00e8ge d\u2019un \u00e9v\u00each\u00e9. Elle se d\u00e9veloppe autour du centre historique actuel sous l\u2019impulsion des \u00e9v\u00eaques s\u2019y succ\u00e9dant et est marqu\u00e9e par la construction d\u2019une cath\u00e9drale romane. Sous l\u2019\u00e8re m\u00e9rovingienne, la ville est de petite taille et son \u00e9conomie est principalement tourn\u00e9e vers l\u2019agriculture. Cette p\u00e9riode de paix permet les d\u00e9buts du commerce \u00e0 Strasbourg, qui exporte par le Rhin des produits notamment du vin, du bl\u00e9 ou du bois vers l\u2019Allemagne, les Pays-Bas actuels, l\u2019Angleterre et la Scandinavie.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 partir de 962, la ville est progressivement int\u00e9gr\u00e9e au Saint-Empire romain germanique, et s\u2019agrandit encore avec la construction d\u2019une nouvelle enceinte vers 1100. Entre le XIIe si\u00e8cle et le XIIIe si\u00e8cle, la ville se d\u00e9veloppa consid\u00e9rablement gr\u00e2ce \u00e0 sa prosp\u00e9rit\u00e9 et \u00e0 l\u2019annexion des quartiers mara\u00eechers des faubourgs au sein de la cit\u00e9 \u00e0 partir de 1230, passant de 3000 \u00e0 10000 habitants, devenant l\u2019une des villes les plus importantes du Saint-Empire. En \u00e9tant \u00e9lev\u00e9e en 1201 au rang de ville libre du Saint-Empire (Freie Reichsstadt), c\u2019est-\u00e0-dire plac\u00e9e sous l\u2019autorit\u00e9 d\u2019un prince-\u00e9v\u00eaque, ind\u00e9pendante des seigneurs locaux, la ville a vu l\u2019\u00e9mergence d\u2019une soci\u00e9t\u00e9 de bourgeois regroup\u00e9s en corporations, principalement install\u00e9s autour de l\u2019axe fluvial de l\u2019Ill, axe strat\u00e9gique qui fut fortifi\u00e9 par un syst\u00e8me de ponts couverts. Les bourgeois mirent en place des liens de commerce vers l\u2019int\u00e9rieur du Saint-Empire et la Suisse en passant par le Rhin et ses affluents et vers l\u2019int\u00e9rieur de l\u2019Alsace en passant par l\u2019Ill, permettant la tenue de foires internationales \u00e0 Strasbourg, \u00e0 Freiburg-im-Breisgau ou \u00e0 Basel et d\u2019\u00e9changes commerciaux avec les villes alsaciennes du Ried comme Colmar, Mulhouse, S\u00e9lestat ou Saverne, et avec des villes de la rive droite du Rhin du pays de Bade ou du W\u00fcrttemberg comme L\u00f6rrach ou Weil-am-Rhein.<\/p>\n\n\n\n

La Bruche joua \u00e9galement un r\u00f4le important dans la prosp\u00e9rit\u00e9 de la ville. Elle fut principalement utilis\u00e9e pour le transport de mat\u00e9riaux venant du massif vosgien et notamment du gr\u00e8s rose des Vosges, destin\u00e9 \u00e0 la construction de la cath\u00e9drale, et du bois, pour chauffer la ville. Elle fut \u00e9galement une voie de passage, facilitant la travers\u00e9e de la montagne vosgienne et prolong\u00e9e sur le versant lorrain par la voie des Saulniers, conduisant vers la plaine vosgienne et l\u2019Europe de l\u2019Ouest et en particulier le Royaume de France et les foires de Champagne.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 partir du XIVe si\u00e8cle, la cit\u00e9 devint une ville imp\u00e9riale, affranchie du pouvoir \u00e9piscopal. Cette situation permit \u00e0 Strasbourg, haut lieu de passage pour le transport de marchandises, et \u00e0 ses corporations de marchands notamment \u00e0 celle des bateliers, contr\u00f4lant le transit des marchandises et pr\u00e9levant les taxes, de s’accro\u00eetre au XVe si\u00e8cle. Cette p\u00e9riode fut l\u2019apog\u00e9e de la ville, qui se prolongea au XVIe si\u00e8cle avec le d\u00e9veloppement du courant humaniste, notamment le long du Rhin \u00e0 Strasbourg et B\u00e2le, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019invention de l\u2019imprimerie (invent\u00e9e vers 1455 par Gutenberg \u00e0 Strasbourg), \u00e9quipant les villes europ\u00e9ennes de presses et facilitant l\u2019essor de ce courant avec l\u2019imprim\u00e9. Intimement li\u00e9e au courant humaniste, la religion luth\u00e9rienne se fixa \u00e0 Strasbourg, qui devint un centre protestant important dans le Saint-Empire. Cette position fut une source de tensions importantes entre protestants et catholiques, qui aboutirent \u00e0 la guerre de Trente Ans, se soldant par une victoire de la France et de ses alli\u00e9s sur les puissances catholiques, dont les Habsbourg. Suite aux trait\u00e9s de Westphalie de 1648, l\u2019Alsace devint fran\u00e7aise et Strasbourg fut annex\u00e9e en 1681 apr\u00e8s un court si\u00e8ge men\u00e9 par les arm\u00e9es royales de Louis XIV.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019installation fran\u00e7aise red\u00e9finit l\u2019utilisation de l\u2019eau alsacienne. Le Rhin reprit sa fonction de fronti\u00e8re avec le Saint-Empire, m\u00eame si elle \u00e9tait tr\u00e8s perm\u00e9able en laissant continuer le commerce avec le Pays de Bade ou le W\u00fcrttemberg et l\u2019\u00e9migration de populations venant principalement de la Schwarzwald. Le commerce continua \u00e9galement sur l\u2019Ill avec les diff\u00e9rentes villes alsaciennes.<\/p>\n\n\n\n

Bien que les deux premiers cours ont gard\u00e9 leur utilisation habituelle, celle de la Bruche fut modifi\u00e9e. Dans la volont\u00e9 de construire une citadelle et de renforcer les d\u00e9fenses de Strasbourg, Vauban utilisa les nombreuses mati\u00e8res premi\u00e8res situ\u00e9es dans le massif vosgien dont le gr\u00e8s des Vosges, extrait des carri\u00e8res de Soultz-les-Bains et achemin\u00e9 en bateau jusqu\u2019\u00e0 Strasbourg. Vauban construisit \u00e9galement le canal de la Bruche en parall\u00e8le du cours du m\u00eame nom de 1681 \u00e0 1682, destin\u00e9 \u00e0 transporter uniquement les roches sans g\u00eaner le transport sur la rivi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

Les rivi\u00e8res vosgiennes furent \u00e9galement utilis\u00e9es pour le transport de bois appel\u00e9 boloyage ou Fl\u00f6zerei, c\u2019est-\u00e0-dire flottage \u00e0 b\u00fbches perdues en fran\u00e7ais. Les bois \u00e9taient abattus, puis transport\u00e9s par schlittage jusqu\u2019aux rivi\u00e8res o\u00f9 on les jetait dans le cours d\u2019eau sans les lier. Ces bois \u00e9taient destin\u00e9s \u00e0 approvisionner Strasbourg en bois de chauffage et de construction pour les maisons. Le flottage repr\u00e9sentait une source importante d\u2019import de bois pour Strasbourg et eut lieu principalement dans le val de Vill\u00e9 en utilisant les affluents de la Bruche comme la Mossig, la Megel (transportant 16 000 st\u00e8res de bois par an au XVIII\u00e8me si\u00e8cle) ou l\u2019Ehn (8 000 st\u00e8res de bois par an au XVIIIe). Il eut aussi lieu dans les for\u00eats du Haut-Rhin en utilisant les rivi\u00e8res descendant des Vosges comme la Fecht (2 000 st\u00e8res par an au XIXe si\u00e8cle), la Lauch (6 000 st\u00e8res par an), la Doller, la Weiss ou la Thur, puis remontait vers Strasbourg en suivant le cours de l\u2019Ill. Cette pratique cessa progressivement au XIXe avec la construction de r\u00e9seaux ferr\u00e9s, desservant les vall\u00e9es vosgiennes.<\/p>\n\n\n\n

Durant la R\u00e9volution industrielle, les montagnes sont tr\u00e8s industrialis\u00e9es, avec l\u2019implantation de scieries et de filatures textiles qui eurent recours aux fleuves, notamment celui de la Bruche, pour exporter leurs productions. Elles se tourn\u00e8rent cependant progressivement vers le r\u00e9seau ferroviaire avec la construction de la ligne de chemin de fer reliant Strasbourg \u00e0 Saint-Di\u00e9. La Bruche perdit peu \u00e0 peu son utilit\u00e9, en ne servant plus qu\u2019\u00e0 alimenter les usines en \u00e9nergie hydraulique pour leur fonctionnement, renforc\u00e9 par le d\u00e9clin des industries au XXe si\u00e8cle. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne se produit \u00e9galement pour l\u2019Ill, qui fut concurrenc\u00e9e par la mise en place de lignes de chemin de fer parcourant la plaine alsacienne. Elle fut utilis\u00e9e uniquement pour la production d\u2019\u00e9nergie hydraulique, puis d\u00e9clina pour ne garder qu\u2019une fonction touristique \u00e0 Strasbourg et \u00e0 Mulhouse. Contrairement aux deux rivi\u00e8res pr\u00e9c\u00e9dentes, l\u2019usage du Rhin s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 sa position strat\u00e9gique, permettant la mise en place de voies de transports importantes.<\/p>\n\n\n\n

Strasbourg, une Eurom\u00e9tropole qui se d\u00e9veloppe gr\u00e2ce ses voies fluviales<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir parcouru l\u2019historique de ces voies, nous allons nous int\u00e9resser \u00e0 leur utilisation actuelle. <\/p>\n\n\n\n

Ces voies omnipr\u00e9sentes articulent la gestion de Strasbourg et sont prises en compte dans les plans d\u2019urbanisme. Bien que la ville se soit longtemps d\u00e9velopp\u00e9e autour de l\u2019Ill, selon un axe Nord\/Sud, en retrait du fleuve frontalier, elle se construit maintenant sur le Rhin. Un axe maintenant vital pour r\u00e9pondre aux enjeux de l\u2019Eurom\u00e9tropole.<\/p>\n\n\n\n

Tout d\u2019abord, le Rhin, fleuve bordant Strasbourg, est une source d\u2019\u00e9nergie puissante. Ce flux seul permet de satisfaire les deux tiers de la consommation des Alsaciens, avec environ 8 milliards de kilowatts-heures selon EDF. Cette \u00e9nergie est g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par douze centrales hydro\u00e9lectriques et une centrale nucl\u00e9aire jalonnant le cours du Rhin sur pr\u00e8s de 185 km, et cr\u00e9ant une v\u00e9ritable source de richesse \u00e9nerg\u00e9tique pour Strasbourg et ses environs. Ces am\u00e9nagements hydro\u00e9lectriques puissants permettent aussi de cr\u00e9er une stabilit\u00e9 du niveau de l\u2019eau toute l\u2019ann\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 leur drainage, qui permit de d\u00e9velopper le commerce fluvial, l\u2019un des secteurs \u00e9conomiques importants de Strasbourg.<\/p>\n\n\n\n

Le Rhin est un axe de navigation majeur en Europe, il est le fleuve le plus emprunt\u00e9 par la navigation fluviale europ\u00e9enne, en permettant le transport de 320 millions de tonnes de marchandises par an, dont 7,6 tonnes passant par le port de Strasbourg. L\u2019emplacement de Strasbourg sur le Rhin favorise les \u00e9changes fluviaux gr\u00e2ce \u00e0 ses infrastructures comprenant de nombreux entrep\u00f4ts et usines, le Port Autonome de Strasbourg \u00e9tant le deuxi\u00e8me port rh\u00e9nan et le deuxi\u00e8me port fluvial de France, et \u00e0 sa situation, \u00e9tant \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019importantes plateformes multimodales comme celles de Vendenheim ou de Lauterbourg et d\u2019un noeud autoroutier desservant la France par l\u2019A4, la Suisse par l\u2019A35 et l\u2019Allemagne par l\u2019A5. Gr\u00e2ce \u00e0 cet axe majeur Strasbourg, \u00e9tablit une \u00e9conomie forte et stable \u00e0 \u00e9chelle europ\u00e9enne.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Mis \u00e0 part leur attrait commercial, les voies fluviales permettent \u00e9galement la mise en place d\u2019une activit\u00e9 touristique. Ce tourisme prend d\u2019abord place sur le Rhin avec des activit\u00e9s aquatiques locales comme du cano\u00eb ou de la p\u00eache.<\/p>\n\n\n\n

Le port de Strasbourg accueille \u00e9galement le d\u00e9part de croisi\u00e8res touristiques \u00e0 th\u00e8mes, attirant un tourisme europ\u00e9en, en direction de la vall\u00e9e du Haut-Rhin moyen ou Rhin romantique entre Coblence et Mayence en Allemagne ou en direction des chutes du Rhin pr\u00e8s de Schaffhouse en Suisse.<\/p>\n\n\n\n

Le tourisme fluvial est \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9 sur l\u2019Ill, sous la forme de visites guid\u00e9es sur des bateaux-mouches, permettant de d\u00e9couvrir le centre historique et les quartiers de la Krutenau et de la Petite-France.<\/p>\n\n\n\n

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Image de couverture : Passerelle Mimram sur le Rhin \u00e0 Strasbourg, mbell1975 \u2014 https:\/\/www.flickr.com\/photos\/mbell1975\/2445670475\/<\/a>, CC BY-SA 2.0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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